С 1 января 2026 года в Китае вступят в силу новые требования к экспорту подержанных автомобилей. Они направлены против практики продажи так называемых «подержанных автомобилей с нулевым пробегом» - машин, которые формально регистрируются, но фактически остаются новыми. Ключевая норма предусматривает минимум 180 дней между первичной регистрацией автомобиля и его экспортом.
Речь идет о новых машинах, которые часто сохраняют заводскую пленку и не имеют следов эксплуатации, но реализуются через каналы продажи подержанных авто. Формально они могут быть как зарегистрированными, так и нет, однако по своему состоянию почти не отличаются от новых.
Масштабы и причины явления
По оценкам экспертов, в 2024 году в Китае было продано около 1 млн таких автомобилей, что составляет примерно 5% рынка подержанных авто. Распространение этой практики связывают с перепроизводством: производители и дилеры таким образом снижают складские остатки и избегают прямого снижения цен на новые модели.
Экспорт подержанных автомобилей из Китая резко вырос: с 15 тыс. единиц в 2021 году до 436 тыс. в 2024-м. В 2025 году показатель может превысить 500 тыс. авто, при этом 70–80% экспорта составляют машины с минимальным или нулевым пробегом.
Почему вмешались власти?
На внутреннем рынке такие продажи подрывают ценовую политику дилеров, а за рубежом вызывают жалобы из-за отсутствия локализации, сервисной и гарантийной поддержки. Это негативно влияет на репутацию китайских автобрендов.
Новые правила не запрещают экспорт подержанных автомобилей, но обязывают сопровождать машины, вывозимые в течение 180 дней после регистрации, официальным подтверждением послепродажного обслуживания от производителя. В документе должны быть указаны данные автомобиля, страна назначения и подтверждение бренда.
Таким образом власти стремятся сократить экспорт «псевдо-подержанных» авто, стабилизировать цены на внутреннем рынке и уменьшить репутационные риски китайских производителей на международной арене.
