З 1 січня 2026 року в Китаї набудуть чинності нові вимоги щодо експорту вживаних автомобілів. Вони спрямовані проти практики продажу так званих «вживаних авто з нульовим пробігом» - машин, які формально реєструються, але фактично залишаються новими. Ключова норма передбачає мінімум 180 днів між первинною реєстрацією автомобіля та його експортом.
Йдеться про нові машини, які часто зберігають заводську плівку та не мають слідів експлуатації, але реалізуються через канали продажу вживаних авто. Формально вони можуть бути як зареєстрованими, так і ні, однак за своїм станом майже не відрізняються від нових.
Масштаби та причини явища
За оцінками експертів, у 2024 році в Китаї було продано близько 1 млн таких автомобілів, що становить приблизно 5% ринку вживаних авто. Поширення цієї практики пов’язують із надвиробництвом: виробники та дилери таким чином знижують складські залишки й уникають прямого зниження цін на нові моделі.
Експорт вживаних автомобілів із Китаю різко зріс: з 15 тис. одиниць у 2021 році до 436 тис. у 2024-му. У 2025 році показник може перевищити 500 тис. авто, при цьому 70–80% експорту становлять машини з мінімальним або нульовим пробігом.
Чому втрутилася влада?
На внутрішньому ринку такі продажі підривають цінову політику дилерів, а за кордоном викликають скарги через відсутність локалізації, сервісної та гарантійної підтримки. Це негативно впливає на репутацію китайських автобрендів.
Нові правила не забороняють експорт вживаних авто, але зобов’язують супроводжувати машини, що вивозяться протягом 180 днів після реєстрації, офіційним підтвердженням післяпродажного обслуговування від виробника. У документі мають бути вказані дані автомобіля, країна призначення та підтвердження бренду.
Таким чином влада прагне скоротити експорт «псевдовживаних» авто, стабілізувати ціни на внутрішньому ринку та зменшити репутаційні ризики китайських виробників на міжнародній арені.
